中關村新型電池技術創(chuàng)新聯盟秘書長于清教稱，他在和國內電池企業(yè)接觸的過程中，發(fā)現目前大多數電池企業(yè)所擁有的產能均為中低端產能。

寧德時代（300750.SZ）副董事長黃世霖在2018中國鋰產業(yè)與動力電池國際高峰論壇上曾談到，國內動力電池從2013年～2017年，整體規(guī)劃產能達到228GWh，而2017年實際只用了37GWh，現階段動力電池已表現為部分結構性的產能過剩。產能過剩的情況預計會延續(xù)到2020年以后，如何優(yōu)化產能、提升技術水平，成為今后兩三年內非常重要的課題。

事實上，近年來，隨著新能源汽車的發(fā)展，動力電池市場也快速增長。GGII數據顯示，2018年全球動力電池出貨106GWh，同比增長55.2%。動力電池主要集中在中、日、韓。自2015年開始至今，中國超過日本成為全球最大的動力電池出貨量國家。2018年，中國動力電池裝機總電量約56.98GWh，同比增長56%。

寧德時代繼2017年超過松下之后，2018年以23.4GWh再次位居全球第一，23%的全球市占率，較排名第二的松下高出2個百分點，比排名第三的比亞迪（002594.SZ）以及排名第四的LG化學高出10個百分點和15個百分點。

寧德時代反超手握特斯拉訂單的松下，得益于中國新能源汽車加速前進。2018年中國新能源汽車生產約122萬輛，同比增長50%。其中，國內裝機總電量排名前十動力電池企業(yè)合計約47.20GWh，占整體的83%，較去年TOP10企業(yè)合計占比上升達9個百分點，市場集中度提升趨勢明顯。排名第一的寧德時代和排名第二的比亞迪，在國內動力電池裝機總電量占比與上年相比分別上升12.23%和4.54%。寧德時代逾七成的產能利用率在業(yè)內依舊遙遙領先，而國內有的二線動力電池企業(yè)已不足三成。安信證券相關報告顯示，中國TOP10以外的動力電池企業(yè)，產能利用率低于10%。

憑著在電池材料、電池系統、電池回收等領域擁有核心技術優(yōu)勢及可持續(xù)研發(fā)能力，寧德時代除了宇通客車（600066.SH）、北汽新能源、吉利（00175.HK）、上汽集團（600104.SH）、奇瑞、寶馬等主要客戶之外，2018年與大眾、捷豹路虎和戴姆勒等國際車企達成合作。今年來，寧德時代不斷增添新的合作伙伴，在2月宣布將與本田汽車合作開發(fā)電動汽車鋰離子電池，計劃于今年上半年在日本?木縣設立一家工廠，并將在2027年前向本田提供56Gwh的電池。上個月，寧德時代又宣布成為沃爾沃電動車電池全球合作伙伴之一。

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