在經(jīng)歷了前幾年的低位徘徊后，中國汽車的出口規(guī)模目前暫時穩(wěn)定在100萬輛左右。出口成為去年低迷車市中的亮點，其中，合資品牌以及二手車正在成為新的增長點，新能源汽車更是汽車出口中的一抹亮色。

日前，海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國汽車出口122萬輛，同比增長6%，出口額達到152億美元，同比增長3%。雖然與此前中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據(jù)有所出入，但兩者反映出的趨勢一致，即在經(jīng)歷了前幾年的低位徘徊后，中國汽車的出口規(guī)模目前暫時穩(wěn)定在100萬輛左右。出口成為去年低迷車市中的亮點，其中，合資品牌以及二手車正在成為新的增長點，新能源汽車更是汽車出口中的一抹亮色。

“2019年，在美國貿(mào)易政策不確定、英國脫歐以及部分國家貿(mào)易保護主義抬頭等較為不利的全球外貿(mào)環(huán)境中，我國汽車出口實現(xiàn)了6%的同比增長，確實難能可貴�！鄙虅�(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟合作研究中心主任張建平在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，未來挑戰(zhàn)與機遇并存，如果2020年全球范圍內(nèi)不出現(xiàn)極端事件或極端因素，中國汽車出口有望保持穩(wěn)定增長。

百萬輛來之不易

2009年，我國首次成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，當(dāng)年的汽車出口量僅為33.2萬輛，此后，我國汽車出口量與國內(nèi)產(chǎn)銷均呈現(xiàn)年年攀升的態(tài)勢，2012年一舉突破了百萬輛大關(guān)，達到了歷史最高點——105.6萬輛。本以為這是新的起點，卻沒想到此后形勢急轉(zhuǎn)直下，2015年同比下滑的幅度甚至達到20.1%，直到2017年首次出現(xiàn)正增長，2018年再度跨過了百萬輛的關(guān)卡，雖然根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2019年我國汽車出口同比略有下降，但總量已連續(xù)兩年維持在100萬輛之上。即使未來受國際貿(mào)易形勢影響可能會出現(xiàn)一定程度的反復(fù)，也有理由相信，中國汽車出口在百萬輛臺階上基本站穩(wěn)了。

自信何來?首先要認識到2019年汽車出口銷量成績來之不易�；赝�2019年，世界經(jīng)濟持續(xù)下行，貿(mào)易緊張局勢加劇，下行壓力和消極因素交織，全球貿(mào)易陷入疲軟狀態(tài)。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議最新發(fā)布的報告顯示，2019年全球貿(mào)易呈停滯態(tài)勢，商品貿(mào)易預(yù)計下降2.4%，至19萬億美元;服務(wù)貿(mào)易預(yù)計增長2.7%，至6萬億美元，較2018年7.7%的增幅大幅減速，大宗商品需求及價格在2019年初開始大幅下跌。需要強調(diào)的是，阻礙2019年全球貿(mào)易穩(wěn)健發(fā)展的兩大因素，其一是美國挑起的貿(mào)易戰(zhàn)拖累了全球貿(mào)易，人為制造并加劇貿(mào)易緊張局勢，另一個因素則是英國脫歐，由于無法按期完成歐盟框架內(nèi)全部現(xiàn)有貿(mào)易優(yōu)惠協(xié)議延期工作，以及隨后的非關(guān)稅措施、邊境控制及與歐盟生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系中斷，英國脫歐的不確定性給全球貿(mào)易秩序添了不少“亂”。此外，中東地區(qū)持續(xù)沖突、南美洲部分國家陷入政局動蕩、歐洲爆發(fā)難民危機、東亞日韓爆發(fā)政治經(jīng)濟摩擦等，均對地區(qū)貿(mào)易穩(wěn)定造成了不利影響。

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