新能源汽車的智能服務(wù)生態(tài)2016年底，谷歌(GOOG.US)將旗下自動駕駛業(yè)務(wù)Waymo獨立出來，成為母公司Alphabet旗下的子公司。百度一樣，也上馬了自動駕駛業(yè)務(wù)阿波羅。

2018年，根據(jù)摩根史丹利的測算，將Waymo的估值定在了1750億美元的天價，雖然在此后有所下降，但也在千億美元級別，在全球未上市的獨角獸中排名前列，這給全球各地涌現(xiàn)出來的自動駕駛企業(yè)價值估算奠定了基礎(chǔ)。

在“智能汽車”領(lǐng)域，Waymo是全球范圍內(nèi)最具價值的企業(yè)，但相比特斯拉這個“新能源汽車”領(lǐng)域全球最具價值的企業(yè)(6000億美元市值)，估值還存在比較大的差距。

形成這種局面的原因，并非是因為Waymo的價值相比特斯拉如此懸殊，而是軟件企業(yè)一定要在所依附的硬件相對成熟之后，才會迎來更大的發(fā)展。

例如，互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT、FAANG們，一定要在PC和智能手機走向成熟之后，才會體現(xiàn)出自身的價值來，但最終軟硬件發(fā)展的結(jié)果是，軟件企業(yè)——互聯(lián)網(wǎng)巨頭們獲得了更多的價值，硬件企業(yè)的價值反而會在后期走向消散。

各類軟件型，特別是生態(tài)型企業(yè)在更長的歷史周期中，由于用戶需要不間斷使用，不斷續(xù)費，企業(yè)價值不斷提升，受到投資者的認可。因此在投資界，一直有“軟件吞噬世界”的說法。

以蘋果(AAPL.US)、特斯拉為代表的企業(yè)，則一直在避免成為純正的硬件企業(yè)，而是打造著“軟硬云一體化”的生態(tài)體系，因此市值不斷上漲，成為巨頭。但對于更多的硬件企業(yè)來說，則必須依靠軟件企業(yè)，來為其手機、汽車提供軟件服務(wù)，滿足消費者需求。

在新能源汽車領(lǐng)域，百度阿波羅正是這樣一個智能服務(wù)生態(tài)的提供者的角色，可以與整車廠充分協(xié)同，共同服務(wù)用戶。

除此之外，百度也可以依托于軟件生態(tài)的服務(wù)能力、自動駕駛技術(shù)自行造車。不論是更加前沿的無人車，還是相對“傳統(tǒng)”的新能源車，都會形成相比其他企業(yè)在整車之外的競爭優(yōu)勢。

相比單純的靠汽車硬件賺錢，技術(shù)和軟件產(chǎn)生的盈利想象空間更大，也更具持久性。按照“市值=未來企業(yè)經(jīng)營中獲得利潤的總和”這個定義來看，百度和它的阿波羅生態(tài)，非常符合二級市場投資人的偏好。

寫在最后新能源汽車公司的投資者們，總是會被問到一個問題：如果傳統(tǒng)燃油車廠商開始做新能源了，你們怎么辦?

現(xiàn)在，這些投資者們可能要被問到另外一個問題了：如果掌握了自動駕駛技術(shù)、地圖數(shù)據(jù)、服務(wù)軟件生態(tài)的企業(yè)要做新能源車了，你們怎么辦?

新能源汽車相比傳統(tǒng)汽車更加接近于消費電子，這基本得到了公認。但消費電子最核心的價值從來都不是硬件本身，而是硬件背后的用戶服務(wù)生態(tài)，這也是新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車最核心的差異點之一。

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