2018年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到109萬輛，未來五年(2018-2022)年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為34.34%，2022年將達(dá)到355萬輛。

影響因素分析

一、有利因素

(一)政府補(bǔ)貼向充電補(bǔ)貼傾斜

2016年12月發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》明確指出，各級(jí)地方政府應(yīng)結(jié)合本地實(shí)際，科學(xué)制定新能源汽車推廣方案，加大對(duì)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度，加大城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車更新更換力度。能源局副局長(zhǎng)也曾在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，今后補(bǔ)貼方向?qū)�從購車補(bǔ)貼向充電補(bǔ)貼傾斜，直至2020年新能源汽車補(bǔ)貼完全取消為止。

(二)新能源汽車發(fā)展帶動(dòng)充換電站的需求

目前我國(guó)的新能源汽車保有量達(dá)到100.4萬輛，占全球新能源汽車保有量的50%以上。2017年1-6月新能源汽車銷售19.5萬輛，其中純電動(dòng)車銷量占比75%。電動(dòng)汽車是未來中國(guó)新能源汽車發(fā)展的主要方向，而電動(dòng)汽車的推廣必然離不開充電設(shè)施的有效覆蓋。此外，政府發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心從未改變。2017年7月4日由國(guó)務(wù)院副總理馬凱主持召開的新能源汽車推廣應(yīng)用座談會(huì)上，馬凱提出了要抓好“三個(gè)統(tǒng)籌”和“四個(gè)創(chuàng)新”的要求，并堅(jiān)定表示要“始終堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略不動(dòng)搖”，充分表明政府堅(jiān)決發(fā)展新能源汽車的立場(chǎng)。隨著新能源汽車的發(fā)展，充換電站的需求也會(huì)愈發(fā)旺盛。

(三)智能充電技術(shù)日趨成熟

智能充電技術(shù)的快速發(fā)展大大提升了電動(dòng)汽車的充電效率，以ABB為例，其推出的直流快速充電機(jī)Terra63Z，輸出功率達(dá)到60kW，續(xù)航里程250公里的電動(dòng)汽車30分鐘左右即可充滿，可滿足在路途中快速充電的需求�？s短充電時(shí)間，可以有效提高充電樁的利用率，拓展充電樁運(yùn)營(yíng)的服務(wù)和盈利空間。

二、不利因素

(一)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善導(dǎo)致不兼容性問題突出

目前在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善，不僅導(dǎo)致各運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)各自為政，合作不暢，所使用的充電卡和APP互不相同，而且已經(jīng)建成的充電樁其接口和通信協(xié)議與新版的充電基礎(chǔ)設(shè)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也不兼容，這種缺乏通用性、開放性、使用效率低下的問題極大地限制充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。

(二)盈利模式模糊

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的前期投入較大，如果只靠充電費(fèi)用收回成本則需要很長(zhǎng)的一個(gè)周期。從電網(wǎng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)實(shí)例來看，充電設(shè)施閑置率較高，而前期建設(shè)成本較大，短期內(nèi)難以依靠單純電費(fèi)收入收回投資。并且充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)處于發(fā)展初期，行業(yè)內(nèi)眾多廠商對(duì)于如何運(yùn)營(yíng)和管理充電基礎(chǔ)設(shè)施也都處在探索階段。

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