兩輛由南京開(kāi)沃汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池汽車(chē)近日換上武漢公交車(chē)的“職業(yè)裝”，成為武漢公交車(chē)的一員，這是國(guó)內(nèi)少見(jiàn)的商業(yè)化試運(yùn)行的氫燃料公交車(chē)。

目前，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)幾乎占據(jù)了100%的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。在市場(chǎng)主流似乎十分明確的情況下，為何包括宇通、比亞迪、開(kāi)沃汽車(chē)等在內(nèi)的行業(yè)巨頭仍然紛紛進(jìn)入氫能源汽車(chē)領(lǐng)域?氫能汽車(chē)真的有市場(chǎng)前景嗎?

南京產(chǎn)氫燃料汽車(chē)駛進(jìn)武漢公交線

近日，由南京開(kāi)沃汽車(chē)和武漢泰歌汽車(chē)聯(lián)合研制的首批氫燃料電池動(dòng)力公交車(chē)在武漢東湖新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)359路公交線路試運(yùn)行，標(biāo)志著武漢市氫燃料公交車(chē)全面進(jìn)入商業(yè)化示范運(yùn)行階段。

記者了解到，執(zhí)跑這條線路的是“開(kāi)沃F85”車(chē)型，這款車(chē)型去年底發(fā)布后，經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)優(yōu)化，各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)一步完善，完全滿足上路試運(yùn)行條件和商業(yè)化推廣需求，今年4月列入工信部第307批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》車(chē)輛新產(chǎn)品目錄，9月份又列入《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》(2018年第9批)，在今年5月的北京道路運(yùn)輸展上還榮獲“2018年度最佳環(huán)�？萍籍a(chǎn)品”獎(jiǎng)。

氫燃料汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)劣互現(xiàn)

“相比以鋰電池為主要?jiǎng)恿Φ募冸妱?dòng)汽車(chē)，氫能源汽車(chē)在某些方面具有一定優(yōu)勢(shì)�！蹦暇┬畔⒐こ檀髮W(xué)張明道副教授告訴記者，在純電動(dòng)汽車(chē)普遍面臨“里程焦慮”的情況下，氫能源汽車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)是續(xù)航里程長(zhǎng)，同等載重下能比純電動(dòng)汽車(chē)多跑50%左右的路程。

開(kāi)沃汽車(chē)中央研究院、科技規(guī)劃部副總監(jiān)王春海說(shuō)，氫能汽車(chē)最慢20分鐘內(nèi)就能充滿能量，相比之下純電動(dòng)汽車(chē)即便是快充也要幾個(gè)小時(shí)，在使用上氫能車(chē)更為方便。

“從環(huán)保角度考慮，鋰電池的回收、報(bào)廢很可能會(huì)污染環(huán)境，而氫能汽車(chē)排出的是水，使用過(guò)程更加綠色環(huán)保。”張明道說(shuō)。

不過(guò)，氫能車(chē)的劣勢(shì)也顯而易見(jiàn)。王春海說(shuō)，在制造成本上，扣除補(bǔ)貼后氫能車(chē)價(jià)格大約比純電動(dòng)車(chē)高70%左右。在使用成本上，氫能車(chē)比汽油車(chē)便宜，但明顯高于純電動(dòng)車(chē)。不過(guò)，如果氫能汽車(chē)進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)，成本會(huì)有較大幅度下降。

更大的挑戰(zhàn)在加氫設(shè)施的布建上。張明道介紹，加氫站的建設(shè)成本要比充電站高4—5倍，且對(duì)道路、建筑的退讓要求比加油站還要嚴(yán)格。目前，我市還沒(méi)有商業(yè)運(yùn)營(yíng)的加氫設(shè)施。另外，由于氫氣易燃易爆，不少消費(fèi)者也會(huì)擔(dān)憂氫能汽車(chē)的安全性。

“綜合多種因素考慮，鋰電池動(dòng)力汽車(chē)比氫能汽車(chē)更為成熟，因此已經(jīng)有了較大規(guī)模的推廣應(yīng)用。目前，氫能汽車(chē)尚沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。”張明道說(shuō)。

20多家新能源車(chē)企進(jìn)入氫能汽車(chē)領(lǐng)域

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