據(jù)外媒報道，在嚴厲的排放規(guī)定及英國取消購置補助的雙重打擊之下，歐洲插電混動汽車市場未來發(fā)展的不確定性增加，而英國也是歐洲插電混動汽車最大的市場。因為在汽車當(dāng)中同時安裝傳統(tǒng)引擎和能夠提供滿足續(xù)航需求的電池組需要的成本很大，插電混動汽車一直是車企進行的一場博弈。
然而，很多國家對購買插電混動汽車的補助已經(jīng)彌補了插電混動車型及傳統(tǒng)車型之間的成本差，插電混動車型的需求量則一直處于上升狀態(tài)。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，插電混動汽車在歐洲地區(qū)的銷量上漲46%至94,999輛，其中三菱歐藍德中型跨界車處于領(lǐng)導(dǎo)地位。
但緊接著，9月份，車企必須要對旗下車型進行重新測試，以滿足新的排放規(guī)定，也就是全球輕型車統(tǒng)一測試規(guī)程（WLTP）。較之前的排放協(xié)議，WLTP對于插電混動汽車的要求更加嚴格。因此，跟之前的新歐洲行駛循環(huán)（NEDC）標(biāo)準(zhǔn)相比，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的插電混動車型的CO2CO2排放量要高一些。
英國補貼下降
根據(jù)WLTP，每公里50克CO2排放量是獲得稅收補助的門檻，因此將逼迫很多車型向此標(biāo)準(zhǔn)靠攏，帶來的影響將是毀滅性的。比如，在德國，消費者就很可能失去3,000歐元的購買補貼。
在英國，因為其CO2排放限制要求較低，為75g/km，所以插電混動汽車仍然可以獲得政府2,500英鎊的購買補助。但10月份，英國政府宣布全面取消對插電混動汽車的補助，并表示插電混動汽車市場已經(jīng)成熟，現(xiàn)在應(yīng)該全力支持純電動汽車。英國汽車制造商協(xié)會SMMT對此表示憤怒，認為該決定有點超前，并與政府想要成為全球低排放汽車領(lǐng)導(dǎo)者的目標(biāo)完全不一致。
JATO Dynamics全球分析師Felipe Munoz表示，車企對此也表示出擔(dān)憂�，F(xiàn)在很難估量WLTP變化以及英國取消補助所帶來的影響，但Munoz預(yù)計插電混動汽車的銷量將會大幅下跌。他說到：“插電混動汽車依然非常依靠補助，所以政府支持力度的任何變化都會帶來影響。”分析公司LMC Automotive認為，從今年9月份開始到2019年，歐洲汽車的銷量將會下滑50,000輛，
荷蘭插混車輛銷量下跌
歷史已經(jīng)證明取消政府補助將會對銷量帶來影響。荷蘭2015年成為歐洲第二大插電混動汽車市場，主要得益于政府對公司駕駛員的稅收補助。但一年之后，這些稅收補助則大范圍的削減，其2016年的銷量減半至20,000輛一下。
荷蘭政府發(fā)現(xiàn)向插電混動汽車提供補助存在的最大問題是，是他們的成本更具吸引力，而駕駛員在駕駛汽車時卻不會使用插電模式，所以CO2的排放實際上是增加了。很多公司的駕駛員在加燃料時候會使用燃油卡，而荷蘭則是通過分析燃油卡的數(shù)據(jù)得出這一結(jié)論。
一位參與車企與政府對話的行業(yè)高管表示，荷蘭的這一經(jīng)歷也使得英國政府開始反對這一技術(shù)。他說到：“我們了解到有一段時間，很多政府官員都受到荷蘭插電混動汽車報告的巨大影響�！�
取消補助的決定將對英國汽車銷量帶來巨大影響。該高管表示：“車企傾向于能夠提供補助的市場，因為這意味著該市場存在很好的銷量增長潛力。不幸的是，英國不會再屬于提供補助的國家了�！�
車企對于政府補助一直比較關(guān)注。目前，因為補助的前景存在不穩(wěn)定性，豐田不愿意擴大旗下插電混動產(chǎn)品陣容，而其目前僅有插電混動版的普銳斯。豐田歐洲地區(qū)銷售總監(jiān)Matt Harrison說到：“現(xiàn)在，在有補助的情況下，插電混動市場非�；馃�，而下一分鐘，他們不再受歡迎。現(xiàn)在沒有補助的情況下，對比全混合動力系統(tǒng)來說，插電混動的價格溢價阻礙了消費者進行購買�！�
盡管消費者決定依舊存在的補助使得插電混動值得額外花錢購買，他們也不會選擇購買很多熱門車型。很多車企選擇讓其車型退出市場，而不是讓車型符合WLTP規(guī)定并接受更高的C02排放要求，。舉例來說，大眾放棄了高爾夫GTE和帕薩特GTE，并在明年7月份之前不會推出替代車型。寶馬、奔馳和保時捷也停止出售或者放棄部分插電混動車型。
第二波浪潮
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，車企還是選擇堅持推出插電混動車型。對于其中大部分車企來說則是別無選擇，這些車企需要在2021年之前滿足歐洲CO2排放目標(biāo)，即每公里CO2排放低于95克。插電混動車型及純電動汽車不僅僅會幫助這些車企減少平均排放，而且得益于積分體系，任何CO2排放低于50g/km車型的銷量在2020年都將會算作兩輛車，在2021年算作1.67輛，在2022年和2023年分別會算作1.33輛和1輛。
為了將CO2排放降低至50g/km以下，車企必須要通過增加電池的尺寸來延長插電混動車型電動模式的續(xù)航里程。而首先采取該途徑的車企是三菱，歐藍德電池從12千瓦時增加到13.8千瓦時之后，其評級要低于WLTP規(guī)定門檻，
為了應(yīng)對WLTP規(guī)定，很多車企都在大范圍增加續(xù)航里程或者籌劃新車型。斯柯達將于明年發(fā)布其首款插電混動車型，及中型速派的插電混動版，而其新款Scala緊湊型掀背車也將推出性能RS款。斯柯達電動車商業(yè)發(fā)展總監(jiān)兼產(chǎn)品市場總監(jiān)Bjorn Kroll表示：“不實現(xiàn)電動化，我們將無法滿足排放標(biāo)準(zhǔn)�！�
正如其他車企，斯柯達旗下高端車型也將配置插電混動技術(shù)。Kroll說到：“動力傳動系統(tǒng)價格昂貴，所以我們不會將其放在一款入門級車型當(dāng)中�！钡姵丶夹g(shù)成本在降低。他表示：“很顯然成本將會大幅下降，現(xiàn)在我們已經(jīng)擁有很大的電池組，價格也很實惠。這也是為什么選擇等待更長時間推出插電混動車型的原因。當(dāng)大眾在2015年開始推出插電混動車型的時候，很顯然這對斯柯達來說價格過高�！�
明年，PSA集團將開啟其電動化舉動，集團在2021年預(yù)計將推出8款插電混動車型和7款純電動車型。從明年開始，PSA將會推出插電混動版本的DS7Crossback、雪鐵龍C5 Aircros和歐寶Grandland X SUV車型。PSA的戰(zhàn)略是將純電動車型限制在體積較小的車型上，大型車將會提供插電混動車型，并且在沒有匹配大型且價格更加昂貴的電池以克服續(xù)航里程問題之前，插電混動車型不會輕易被純電動車型取代。PSA插電混動項目總監(jiān)Olivier Salva表示：“插電混動車型的出售的基本點是自由�！�
2021年之后更嚴格的排放規(guī)定將要求車企擴大插電混動車型的陣容，但車企認為市場將會對此做出反應(yīng)。PSA預(yù)計在2025年之前，歐洲對插電混動汽車的需求將增長至190萬輛。
基于最近發(fā)生的變動，LMC Automotive則降低了其預(yù)期，預(yù)計在2025年，插電混動汽車的銷量將達到120萬輛，比公司今年初的預(yù)計減少200,000量。這意味著插電混動汽車的市場占比將達到5.8%，而預(yù)計電動車銷量將達到230萬輛，占比為11%。
插電混動車型取得成功最終還取決于政府。更大的電池組將使汽車成本增加，而純電動汽車價格卻越來越低，更具使用特性。LMC表示：“插電混動汽車機遇的窗口要小于此前的預(yù)期�！�